প্রধান হ্রাসকারীর প্রাথমিক পরিদর্শন: মেইন রিডুসারের ইনপুট শ্যাফ্ট ম্যানুয়ালি ঘোরান এবং প্রায় একটি ফ্রি রোটেশন ক্লিয়ারেন্স পাওয়া যায়30 ডিগ্রি, তাই এটি নির্ধারণ করা হয়েছিল যে প্রধান রিডুসারের মেশিং ক্লিয়ারেন্স অত্যধিক বড় ছিল। প্রধান Reducer অপসারণের পরে, পরিমাপ ক্লিয়ারেন্স ছিল0.65 মিমি(মান মান:0.30-0.50 মিমি) ড্রাইভ বেভেল গিয়ারের সাথে মেশিং ক্লিয়ারেন্স সেট করতে বেভেল গিয়ারের অবস্থান সামঞ্জস্য করুন0.35 মিমি. পুনঃসংযোজন এবং পরীক্ষা চালানোর পরে, গিয়ার শিফটিং শক এবং অস্বাভাবিক শব্দ এখনও বিদ্যমান ছিল, শুধুমাত্র তীব্রতা সামান্য হ্রাস পেয়েছে, কিন্তু ত্রুটিটি রয়ে গেছে।

ট্রান্সমিশন পরিদর্শন নো{0}লোড কন্ডিশনের অধীনে: ট্রান্সমিশনকে নো-লোড অবস্থায় রাখতে আবার ড্রাইভ শ্যাফ্টটি সরান৷ ইঞ্জিন চালু করুন এবং গিয়ার শিফটিং, গিয়ার পুশিং এবং গিয়ার পরিবর্তনের পরীক্ষাগুলি পুনরাবৃত্তি করুন। এটি পাওয়া গেছে যে গিয়ার স্থানান্তরের মুহুর্তে উত্পন্ন অস্বাভাবিক শব্দটি এখনও বিদ্যমান ছিল এবং সংক্রমণে স্পষ্ট কম্পন ছিল। ট্রান্সমিশনের সমর্থনকারী এবং ফিক্সিং বোল্টগুলি পরীক্ষা করুন এবং কোনও শিথিলতা পাওয়া যায়নি। এই ঘটনার উপর ভিত্তি করে, এটি বিচার করা হয়েছিল যে ত্রুটিটি সংক্রমণের ভিতরে থাকা উচিত। ট্রান্সমিশনটি সরান, বিচ্ছিন্ন করুন, পরিষ্কার করুন এবং পরিদর্শন করুন এবং দেখেছেন যে ড্রাইভিং এবং রিভার্স গিয়ারের চালিত শ্যাফ্টের টেপারড রোলার বিয়ারিং এবং সমস্ত ফরোয়ার্ড গিয়ার ক্লাচগুলি আলগা ছিল৷ gaskets যোগ বা অপসারণ, পুনরায় একত্রিত এবং পরীক্ষা চালানোর দ্বারা একটি উপযুক্ত ক্লিয়ারেন্সে বিয়ারিংগুলিকে সামঞ্জস্য করুন। গিয়ার শিফটিং শক এবং অস্বাভাবিক শব্দ হ্রাস করা হয়েছিল, তবে দোষটি এখনও বিদ্যমান ছিল।

তুলনামূলক পরীক্ষা এবং ত্রুটি বিশ্লেষণ: এই ধরনের বিশদ পরিদর্শন ত্রুটির মূল কারণ খুঁজে পেতে ব্যর্থ হওয়ার পরে, ফর্কলিফ্টের এই মডেলটির নকশা বা উত্পাদনে কোনও ত্রুটি ছিল কিনা তা সন্দেহ করা হয়েছিল। অতএব, একই কারখানা দ্বারা উত্পাদিত একই মডেলের আরেকটি ফর্কলিফ্ট গিয়ার শিফটিং, গিয়ার পুশিং এবং গিয়ার পরিবর্তনের রাস্তা পরীক্ষার জন্য প্রাপ্ত হয়েছিল। এটি পাওয়া গেছে যে সকলেরই সামান্য গিয়ার শিফটিং শক ছিল, শুধুমাত্র তীব্রতার মধ্যে পার্থক্য। অতএব, ত্রুটির কারণ তদন্তের ফোকাস ট্রান্সমিশনের জলবাহী নিয়ন্ত্রণ অংশে হওয়া উচিত। মেশিনের ট্রান্সমিশন কন্ট্রোল প্রিন্সিপল ডায়াগ্রাম এবং পার্টস ম্যানুয়ালের সাথে পরামর্শ করে জানা গেল যে ক্লাচের পিস্টন রিটার্ন স্প্রিং এর প্রিলোড দ্বারা উপলব্ধি করা হয়। তাই, গিয়ার পরিবর্তনের মুহুর্তে, প্রধান ক্লাচে চাপ নিয়ন্ত্রণ তেলের অত্যধিক প্রবাহ থাকতে পারে, যা দ্রুত স্প্রিং প্রিলোডকে অতিক্রম করে, যার ফলে ড্রাইভিং প্লেট এবং চালিত প্লেট খুব দ্রুত নিযুক্ত হয়, যার ফলে গিয়ারের প্রভাব-শকের মতো হয়।

প্রস্তাবিত সমস্যা সমাধানের পরিকল্পনা: এই অনুমান যাচাই করার জন্য, হাইড্রোলিক কন্ট্রোল পাইপলাইনে কিছু পরিবর্তন করতে হবে। তেল প্রবাহ নিয়ন্ত্রণ করতে নির্দেশমূলক ভালভ এবং প্রতিটি ক্লাচ পিস্টনের মধ্যে সিরিজে একটি সামঞ্জস্যযোগ্য থ্রোটল ভালভ সংযুক্ত করুন, যাতে মসৃণ ব্যস্ততা অর্জন করা যায়।